綜合臺灣媒體報道，三次“陳江會談”確定兩岸航線南北各增一條航路，部分航線時間再縮短，兩岸空中直達航路從一條變三條。根據兩岸空運補充協議的伏筆，未來兩岸可能會有更多或更便捷的航路。

　　舊北線航路 上海北京省時

　　近幾年兩岸航班往來無論是三節包機或周末包機，都必須飛經香港飛航情報區，兩岸第一條空中直達航路稱為北線航路，是在去年11月第二次“陳江會談”時達成共識，并從去年12月15日兩岸開始平日包機時啟用，由臺灣先往北飛再左轉，由臺北飛航情報區與上海飛航情報區彼此交接往來兩岸的航班。

　　北線航路開通最大的意義是節省兩岸空中往來的時間，例如松山飛上海只要81分鐘，比經香港飛航情報區節省64分鐘；從桃園飛北京為2小時46分鐘，比經香港飛航情報區少49分鐘。

　　新北線航路 東北省市省時

　　三次“陳江會談”時，雙方討論新開辟一條北線航路，主要是大陸希望紓解擁擠的上海飛航情報區。第二條北線航路位于第一條北線航路右方，主要適用臺灣飛往大陸東北的城市，例如沈陽、大連、哈爾濱，估計可比使用第一條北線航路節省約20分鐘。

　　新南線航路 直接轉進大陸

　　在二次“陳江會談”時，雙方對南線航路因各有考量，未達成協議，三次“陳江會談”則有突破，未來從臺灣飛往大陸南方、西南方城市的航線，從臺灣先往南飛，到達香港飛航情報區前，直接轉進大陸，由臺北飛航情報區與廣州飛航情報區彼此交接往來兩岸的航班，包括廈門、深圳、桂林、成都、昆明、海口都適用，平均可節省5分鐘飛行時間，但飛往廈門可節省時間較多，約8至9分鐘。

　  兩會共識 盡量拉直航線

　　臺灣“交通部民航局”說，航路的使用并無硬性規定，由航空公司自由選擇，航空公司會依據航路現狀，選擇最省時間及油料成本的航路。

　　臺灣“民航局”分析，目前兩岸直達航路為避開海峽中線敏感地區，劃設航路時難免有所顧慮，所以航路設計會有彎角，不過，兩岸也都盡可能在雙方可以接受的情況下，讓航路朝向愈來愈直努力，所以在三次“陳江會談”兩岸空運協議中，達成繼續磋商開通其他更便捷的新航路的共識，也為將來能再找到更多或更便捷的新航路留下空間。